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| 所在地: | 廣東 廣州 |
| 有效期至: | 長期有效 |
| 發布時間: | 2025-12-13 13:11 |
| 最后更新: | 2025-12-13 13:11 |
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連接中國、中亞與南高加索、歐洲,避開俄羅斯。
路徑:中國 → 哈薩克斯坦 → 烏茲別克斯坦 → 土庫曼斯坦 → 里海船運 → 阿塞拜疆/高加索 → 歐洲
關鍵節點:
陸路段:貨物從中國經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦,從法拉普/阿塔穆拉特口岸進入土庫曼斯坦北部。
境內段:橫穿土庫曼斯坦,抵達土庫曼巴希港。
海路段:在土庫曼巴希港裝上里海渡輪,運往阿塞拜疆的巴庫港,再接續鐵路/公路前往格魯吉亞、土耳其及歐洲。
特點:
優勢:是歐亞貿易的南部替代路線,地緣上避開沖突區域。
挑戰:涉及多式聯運(鐵路/公路+海運),協調復雜;里海渡輪船期和運力是關鍵瓶頸。
2. 南北國際運輸走廊(南北向 - INSTC東線)連接俄羅斯、中亞與印度洋,土庫曼斯坦是核心陸路通道。
路徑:俄羅斯/哈薩克斯坦 → 土庫曼斯坦 → 伊朗 → 波斯灣/印度
關鍵節點:
北部入口:從哈薩克斯坦的博拉沙克/謝爾赫塔巴特口岸進入。
南部出口:從土庫曼斯坦經 薩拉赫斯口岸 或 戈布丹口岸 進入伊朗。
特點:
優勢:是俄羅斯和哈薩克斯坦前往波斯灣的最短陸路路徑之一,貨運量增長迅速。
現狀:鐵路和公路條件較好,是過境土庫曼斯坦的主要貨運流向。
3. 中國-中亞-土庫曼斯坦走廊(東部通道)中國貨物進入土庫曼斯坦的直接通道。
路徑:中國新疆 → 哈薩克斯坦(或吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦)→ 土庫曼斯坦
主要過境鏈:
中-哈-烏-土:從中國經哈薩克斯坦,在塔什干區域進入烏茲別克斯坦,再通過 法拉普/阿塔穆拉特口岸 進入土庫曼斯坦。這是最穩定、最常用的路線。
中-吉-烏-土:作為替代路線,經吉爾吉斯斯坦進入烏茲別克斯坦,再至土庫曼斯坦。
特點:鐵路運輸為主,需在烏土邊境進行軌距轉換(中國標準軌1435mm→獨聯體寬軌1520mm)。
4. 阿富汗通道(東南向)連接土庫曼斯坦與南亞,具有戰略和經濟意義。
路徑:土庫曼斯坦 → 阿富汗(赫拉特/坎大哈)→ 巴基斯坦港口
關鍵口岸:托爾洪迪口岸、謝爾赫塔巴特口岸(也通往阿富汗)。
特點:受阿富汗局勢影響大,但作為潛在的能源和物資通道,長期受到關注。
主要運輸方式與關鍵節點1. 鐵路運輸(主干)軌距:寬軌1520mm,與所有獨聯體國家及伊朗相同。
核心鐵路線:
東西線:連接烏茲別克斯坦邊境,經馬雷、阿什哈巴德至土庫曼巴希港。
南北線:從哈薩克斯坦邊境經土庫曼斯坦北部通往伊朗。
優勢:適合大宗貨物、長距離運輸,成本相對可控。
2. 公路運輸(靈活)核心公路口岸:
與烏茲別克斯坦:法拉普/阿塔穆拉特(最繁忙)、霍杰伊利/古爾班蘇丹。
與伊朗:薩拉赫斯(鐵路公路綜合)、戈布丹/巴杰格朗。
與哈薩克斯坦:博拉沙克/謝爾赫塔巴特。
與阿富汗:托爾洪迪、謝爾赫塔巴特。
優勢:時效快,可實現門到門運輸,適合高價值或緊急貨物。
3. 海運唯一海港:土庫曼巴希港,里海東岸主要港口。
作用:
作為 “跨里海走廊” 的關鍵節點,通過渡輪連接阿塞拜疆(巴庫)。
與俄羅斯(馬哈奇卡拉)、哈薩克斯坦(阿克套)進行里海區域內貿易。
4. 空運主要機場:阿什哈巴德國際機場,是土庫曼巴希機場。
作用:運送緊急物資、高價值商品和人員。有直飛歐洲、中亞、俄羅斯和中國的定期貨運航班。
路線選擇與實操建議從中國出發:
:鐵路經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦進入。在烏土邊境完成通關和可能的換裝。
時效參考:中國東部至阿什哈巴德,全程鐵路約25-35天。
從歐洲/土耳其出發:
可選:跨里海走廊(經高加索、里海渡輪至土庫曼巴希),或經伊朗陸路進入。需綜合比較時效、成本和政治風險。
從俄羅斯/哈薩克斯坦出發(北向貨物):
:鐵路或公路經哈薩克斯坦直接進入,或繼續南下前往伊朗。
關鍵操作提示:
清關嚴格:土庫曼斯坦海關程序復雜,管制較多。所有文件(商業發票、箱單、產地證等)必須高度準確、一致,建議使用經驗豐富的當地代理。
過境許可:確保獲得有效的過境國許可(尤其是經烏茲別克斯坦、伊朗)。
保險:強烈建議購買涵蓋全程的貨物運輸保險。
時效管理:若路線包含里海渡輪,務必提前確認船期并預留充足緩沖時間。