德際蓄電池GP38-12鉛酸系列產(chǎn)品特點(diǎn)

德際蓄電池GP38-12鉛酸系列產(chǎn)品特點(diǎn)

德際蓄電池GP38-12鉛酸系列產(chǎn)品特點(diǎn)

德際蓄電池特性：(Battery Feature)

1.免維護(hù)：采用的閥控式密封技術(shù)，以及吸附式玻璃纖維隔板，在壽命期內(nèi)無需補(bǔ)加電解液。2.密封性:的結(jié)構(gòu)和密封技術(shù)保證嘉博特電池?zé)o電解液的溢漏,放置任意位置也能正常使用. 3.無記憶效應(yīng):有些電池如NI-CD電池在經(jīng)多次循環(huán)后容量會(huì)相應(yīng)降低,即記憶效應(yīng)，而嘉博特電池不存在這種性能. 4.低自放電:嘉博特電池采用鉛鈣合金板柵使得自放電控制在少,長(zhǎng)期存德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數(shù)放也無需補(bǔ)充電. 5.長(zhǎng)壽命:特殊材質(zhì)的板柵及及高分子材料添加的電解液,使得嘉博特電池的使用壽命大大延長(zhǎng). 6.適用溫度嘉博特系列電池可以在-15oC到50oC的范圍內(nèi)使用. 7.安全性：采用低壓安全的通氣閥系統(tǒng)，在電池內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生過多氣體的形成，而達(dá)到正常使用的安全性。

德際特產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、維護(hù)簡(jiǎn)單：充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。

2、持液性高電解液被吸收于隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)。

3、安全：由于過充電操作失誤引起過多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電極小：用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小。

5、壽命長(zhǎng)（設(shè)計(jì)壽命3～6年）經(jīng)濟(jì)性好：電池板柵采用性好的特種鉛鈣合金，德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數(shù)采用特殊隔板能保住電解液，再用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，脫落，是一種壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的電池。

6、內(nèi)阻小：由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。

7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力：萬(wàn)一出現(xiàn)長(zhǎng)期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。

槽式化成保證電池達(dá)到容量,并使電池均衡性達(dá)到優(yōu)化。

低溫特性好。鉛酸蓄電池在低于0℃的環(huán)境下使用容量驟降，匯眾膠體蓄電池在-40℃—＋60℃環(huán)境都可正常使用。在-20℃環(huán)境下，仍可以釋放額定容量的60%以上。13、電解液的層化：硫酸被膠體均勻地固化分布，絕無濃度層化問題，電池可豎直或水平任意放置。

蓄電池都會(huì)有自放電現(xiàn)象，假如長(zhǎng)期放置不用，會(huì)使能量損失掉，需定時(shí)進(jìn)行充放電。工程人員能夠經(jīng)過丈量電池開路電壓來判別電池的好壞，以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表明德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數(shù)電池儲(chǔ)能還有80%以上，若開路電壓低于12.5V，則應(yīng)該馬上進(jìn)行彌補(bǔ)充電，若開路電壓低于12V，則表明電池存儲(chǔ)電能不到20%，電池有不勝運(yùn)用之虞。

       蓋世汽車訊據(jù)外媒報(bào)道，車輛價(jià)格飆升，全世界的消費(fèi)者依然在排隊(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車，這顛覆了15年來汽車行業(yè)的認(rèn)知，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動(dòng)汽車的銷量才會(huì)爆發(fā)。

今年，鋰電池電芯的成本從去年的105美元／千瓦時(shí)飆升到了季度的160美元千瓦時(shí)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求依然強(qiáng)勁。成本上升的原因包括供應(yīng)鏈中斷，對(duì)俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機(jī)行為。

對(duì)于像五菱宏光Mi德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數(shù)ni這樣的小型車來說，電池成本增加了1，500美元，相當(dāng)于車輛售價(jià)的30％。自從俄烏局勢(shì)爆發(fā)以來，汽油和柴油成本也急劇上升，有專家指出，經(jīng)濟(jì)狀況不穩(wěn)定，但對(duì)環(huán)境的擔(dān)憂依然在推動(dòng)更多買家選擇電動(dòng)汽車。

從特斯拉到上汽通用五菱，幾乎所有電動(dòng)汽車制造商都將成本轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上，電動(dòng)汽車的價(jià)格增幅超過了10％，未來電動(dòng)汽車的價(jià)格很可能會(huì)上漲。斯洛伐克電動(dòng)汽車電池制造商InoBat的董事長(zhǎng)AndyPalmer表示，電池行業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)很微薄了，“提升后的成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商”。

而對(duì)于車企來說，如果原材料價(jià)格持續(xù)上漲，他們很可能會(huì)將增加的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到消德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數(shù)費(fèi)者身上。梅賽德斯奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示：“我們需要維持利潤(rùn)率。”

價(jià)格上漲了，截至目前電動(dòng)汽車消費(fèi)者并未被嚇退。EV－volumes．com估計(jì)，季度全球電動(dòng)汽車銷售量大漲了近120％。中國(guó)企業(yè)蔚來、小鵬和理想都在3月創(chuàng)下了電動(dòng)汽車銷量記錄。特斯拉也在季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的31萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

美國(guó)政府芝加哥阿德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數(shù)貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室合作儲(chǔ)能科學(xué)中心主任VenkatSrinivasan表示：“我們似乎已經(jīng)達(dá)到了一種與此前完全不同的臨界點(diǎn)，那就是消費(fèi)者的情感或心理臨界點(diǎn)。越來越多的人開始購(gòu)買電動(dòng)汽車，電池和車輛的成本都很高。”

電池成本提升可能只是暫時(shí)的現(xiàn)象，在過去30年中，技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)量提升一直在不斷拉低成本。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年電池的成本為105美元／千瓦時(shí)，而1991年時(shí)則達(dá)到了7，500美元／千瓦時(shí)。

專家預(yù)計(jì)，明年電池的價(jià)格將繼續(xù)維持在高位，隨著車企和供應(yīng)商在采礦、精德際蓄電池GP38-12技術(shù)及參數(shù)煉和德際蓄電池GP38-12 技術(shù)及參數(shù)G化學(xué)高管PrabhakarPatil表示：“這是一個(gè)泡沫，要想讓它穩(wěn)定下來，至少要等到2023年底。”

德際蓄電池GP38-12鉛酸系列產(chǎn)品特點(diǎn)