湖北高鐵一比一模型生產廠家,乘務實訓使用
車頭：
1.車頭材質：全鋼制結構架，1.3MM鍍鋅鐵皮表層蒙皮
2.外部噴涂：層采用防氧化涂層表度工藝整體處理一遍；第二層采用防火涂層封閉處理：第三層和第四層是底漆打底；第五層和第六層是4k高強度裝飾面漆；裝飾面漆可根據真車涂裝進行噴涂，也可根拐甲方要求進行針對性噴涂：最后采用防氧化涂層封閉處理。
操作步驟：開車前應判明電機旋轉方向是否符合工作要求。
還應檢查料槽內有無雜物，特別是螺旋體中間的堵塞物，以免發生堵塞故障。
進入螺旋輸送機的物料，應先進行必要的清理，以防止大塊雜質或泥餅進入輸送機，保證設備正常工作。
起動時應保證空載起動，停車時應待機內物料排凈后再停車。
在運行過程中，如發現大塊雜質進入料槽，應立即停車處理。
嚴禁在沒有停機的情況下，直接用手或借助其他工具伸入料槽內掏取物料。
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3.車內駕駛臺制作：全鋼制作，仿高鐵駕駛臺，按鈕按下可點亮，手柄具有阻尼感，可前后換擋。
駕駛艙座椅為真皮仿真高鐵座椅，包裹性強，舒適度高。
高鐵車身制作：壓縮機油乳化通常是指內燃機車空壓機潤滑油發生乳化現象，空壓機潤滑油乳化是相當復雜的過程，不是簡單空壓機質量問題，空壓機都是為長時間運轉設計的，不管是NPT系列，日本那霸口系列還是歐洲的克諾爾系列，空壓機運轉時間一般3-4秒，這么短的時間內，由于油液溫度太低，所有吸入的水分全部進入潤滑油，而造成油液乳化，主要是因為空壓機的壓縮空氣竄入曲軸箱所造成，其成因一般是：潤滑油容積、溫度、濕度、運轉率；環境空氣潮濕，吸入的空氣水分過大；壓縮活塞的活塞環的間隙過大；潮濕的壓縮空氣經活塞環間隙進入曲軸箱使其水分與飛濺的潤滑油混和，產生潤滑油乳化現象。
鍍鋅板材表面蒙皮
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外部噴涂：層采用防氧化涂層表鍍工藝整體處理一遍；第二層采用防火涂層封閉處理：第三層和第四層是底漆打底：第五層和第六層是4k高強度裝飾面漆；裝飾面漆可根據真車涂裝進行噴涂，也可根拐甲方要求進行針對性噴涂：最后采用防氧化涂層封閉處理。
如果泄漏很輕微，泄漏的機油會在負荷下燒盡而不致發生故障，但會污染渦輪葉片。
怠速運轉時間一般不應超過1min。
不可突然停機高溫、高速運轉的柴油機不可突然停機，以免潤滑油中斷，造成增壓器轉軸與軸套“咬死”。
若在全速下突然停機，高溫的葉輪和渦輪殼體也會向轉子軸傳熱，浮動軸承和密封環的溫度將高達2~3℃，若無機油潤滑、冷卻，足以使轉子軸變色發藍。
一旦停機，渦輪增壓器的潤滑油也停止流動。
如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會傳到增壓器殼體，將停留在那里的潤滑油熬成積炭。
一等座：座椅采用1＋1布局，一排座椅不少于2個，采用外形仿真座椅。
一般設計為4 座。
二等座：座椅布局采用2＋2布置，不少于4排16個座椅。
采用外形仿真座椅，背部配有小桌板。
艙門及兩側車窗：訓練艙門位于一等座和二等座之間，采用紅外感應電動門，自動關閉和開啟。
車廂車窗均采用黑色或者茶青色鋼化玻璃按1:1仿真標準設置。
懸浮分子污染(AMC)4.1AMC的分類及控制要求情況AMC作為IC工廠所關心的問題于2年前先由日本人提出，近年來，IC生產園片直徑已達3mm，工藝加工尺寸(線寬)已小于.15m，在某些加工工序及工序間園片的傳送和存放環境中AMC已成為嚴重影響成品率的問題，已被清楚的認識到，AMC的控制已由談論轉到需要實施。
對于IC生產，AMC分為D四類，即：A酸性物質，如Hcl等;B堿性物質，如NH3等;C沸點高于室溫能在光潔表面冷凝的物質，主要是碳氫化合物，某些工藝加工環境中的水蒸汽亦需要考慮;D摻雜物質，能為園片表面吸附或與表面相互反應的物質，如砷、硼、磷等。
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