西恩迪大力神蓄電池C&D12-12蓄電池型號(hào)

西恩迪大力神蓄電池C&D12-12蓄電池型號(hào)

蓄電池（LIBERTY電池）產(chǎn)品特點(diǎn)：

（1）粗壯的極板使電池具有更長(zhǎng)的壽命

（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命

（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋

（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以滲漏

（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能

（6）UL的認(rèn)證

（7）多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)

（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置

（9）符合國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/國(guó)際民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。

（10）可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸

（11）可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸

（12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用槽式化成技術(shù)，單體電壓均衡性佳。

UPS電源，直流屏，小區(qū)消防應(yīng)急設(shè)備電池

.安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。. 放電性能好：放電電壓平衡，放電平臺(tái)平緩。. 耐震動(dòng)性好：充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏夜，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

廣隆閥控式密封免維護(hù)膠體蓄電池特性：安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。放電性能好：放電電壓平衡，放電平臺(tái)平緩。耐震動(dòng)性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏夜，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。耐沖擊性好：完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏夜，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。耐過(guò)放電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。耐過(guò)充電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏夜，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常，容量維持率在95%以上。

西恩迪大力神蓄電池C&D12-12蓄電池型號(hào)

繼續(xù)完善電動(dòng)車(chē)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)工業(yè)正處于變革的關(guān)鍵期，變革要有創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，要能解決市場(chǎng)的痛點(diǎn)。

十多年前，推廣電動(dòng)車(chē)，消費(fèi)者關(guān)心的是續(xù)航里程；而現(xiàn)在，全國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量已約500萬(wàn)臺(tái)，消費(fèi)者關(guān)心的是產(chǎn)品安全。比亞迪推出的“漢”車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)，正是因?yàn)榻鉀Q了消費(fèi)者關(guān)心的安全痛點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)的安全，關(guān)鍵在于動(dòng)力電池。

針刺試驗(yàn)是動(dòng)力電池測(cè)試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。

我們建議把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

第二，增強(qiáng)雙積分價(jià)格的可預(yù)見(jiàn)性，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制，建立積分池管理機(jī)制。

積分供需關(guān)系受行業(yè)各車(chē)企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響，具有不可預(yù)測(cè)性，會(huì)導(dǎo)致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求。

通過(guò)設(shè)立積分池管理制度，可在積分供大于求的時(shí)候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時(shí)候，再把積分拿出來(lái)使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場(chǎng)的供需平衡，保證雙積分政策的有效運(yùn)行。

第三，私家車(chē)電動(dòng)化需要插電混動(dòng)和純電動(dòng)雙管齊下。去年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是兩頭漲，一頭是中低端車(chē)，另一頭是中高端車(chē)。

除純電動(dòng)之外，插電混動(dòng)技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線，插電混動(dòng)與純電都是國(guó)家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向。

插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了“短途用電、長(zhǎng)途用油”的行駛模式，對(duì)我實(shí)現(xiàn)“2025年20％”的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。

比亞迪新推出的DM－i超級(jí)混動(dòng)，將進(jìn)入緊湊級(jí)、中型和大中型SUV等燃油車(chē)占主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)，加速電動(dòng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代。