銅官區(qū)國際快遞 銅官區(qū)FedEx聯(lián)邦快遞電話 聯(lián)邦托運中心

銅官區(qū)國際快遞 銅官區(qū)FedEx聯(lián)邦快遞 聯(lián)邦托運中心

1984

收購了在歐洲和亞洲均設(shè)有辦事處的快遞公司Gelco。

聯(lián)邦快遞開始在中國和日本開展快遞業(yè)務。

1987

在夏威夷設(shè)立首個亞太區(qū)辦事處。

1988

開通首個直飛日本的定期貨運服務。

開通每周四班往返波特蘭（俄勒岡州）與成田機場之間的航線。

1989

收購飛虎航空公司(Flying Tiger Line)，使聯(lián)邦快遞獲擁21個國家/地區(qū)的航權(quán)。

聯(lián)邦快遞開始在澳大利亞、韓國和馬來西亞開展快遞業(yè)務。

1990

聯(lián)邦快遞開始在中國臺灣開展快遞業(yè)務。

1991

收購馬來西亞快遞公司Nationwide Express并運用其陸運車隊，開始在馬來西亞開展陸運快遞業(yè)務。

收購韓國Flying Korea有限公司作為聯(lián)邦快遞在韓國的總代理(GSA)。

1992

將亞太區(qū)總部遷至中國香港特別行政區(qū)。

1994

成為第一家與中國海關(guān)電子聯(lián)網(wǎng)的快遞運輸公司。

開始用自有貨機通過每周飛往北京和上海的航班進出中國。

1995

通過開設(shè)蘇比克灣轉(zhuǎn)運中心，推出FedEx AsiaOne ?亞洲服務。

開始往來中國的貨運業(yè)務。

1996

將中國大陸和中國香港與蘇比克灣轉(zhuǎn)運中心以及美國相連。

獲批美國與中國的直郵業(yè)務。

1997

開通“環(huán)球”貨運航線，提升了歐亞與美國之間的快遞服務。

中美中亞間的航班增至每周四班。

在中國臺灣設(shè)立聯(lián)邦快遞中正國際機場（現(xiàn)已更名為桃園國際機場）(CKS)轉(zhuǎn)運中心，開展快遞業(yè)務。

開通在馬來西亞的第一條航線，開始運用自有貨機而非國內(nèi)承運商運送貨物。

在首爾和其他五個韓國城市的取件和遞送服務點增至8個。

引入完善的自動化桌面運輸系統(tǒng)——FedEx interNetShip?。

1998

將宿務、雅加達和悉尼與AsiaOne?網(wǎng)絡相連。

在美國與日本的雙邊協(xié)議條款中，成為唯一一家美國全貨運承運商，對于進出日本航線的中間點和延遠點擁有無限制航權(quán)。

在中國的服務覆蓋增至111個城市。

開始通過設(shè)立在香港國際機場亞洲空運中心的聯(lián)邦快遞專用快遞分類中心開展快遞業(yè)務。

推出了聯(lián)邦快遞國際特早快遞服務?，可在每個工作日的上午8點前提供自新加坡到美國90個主要城市的門到門貨件遞送服務。

在吉隆坡國際機場設(shè)立聯(lián)邦快遞貨運中心。

推出了基于Windows功能的運輸解決方案FedEx Ship。

1999

將中國深圳與AsiaOne網(wǎng)絡相連

聯(lián)邦快遞在泰國擁有快遞業(yè)務的完全所有權(quán)和管理權(quán)。

與深圳機場（集團）公司簽署開通飛往深圳機場航班的協(xié)議。

每周增加5班飛往北京和上海的固定航班。

聯(lián)邦快遞與天津大田集團成立合資企業(yè)——大田-聯(lián)邦快遞有限公司。

聯(lián)邦快遞在中國的服務覆蓋增至144個城市。

在新加坡設(shè)立數(shù)據(jù)中心，作為聯(lián)邦快遞在亞洲地區(qū)開展IT和操作業(yè)務的中心。